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高速铁路隧道的特点
1、高速铁路隧道的主要特点是长距离、大断面、高速度、高安全性和高技术要求。高速铁路隧道通常具有较长的长度，这是因为高速铁路需要尽量减少地面的曲线半径，以提高列车的运行速度，减少运行时间。
2、为了避免因施工不当发生地质灾害，因而发生不必要的灾难。铁路隧道的特点是断面大、隧道长、地质条件复杂，极易引起隧道塌方、涌水，了解这些地质灾害，有利于在建设过程中避免这些灾害的发生。
3、高铁隧道基本特点：与一般铁路隧道不同，高速铁路隧道的特点体现在空气动力学特性方面。当列车高速进入隧道时，由于隧道的边壁限制了隧道内空气的侧向流动和向上流动，使得列车前方的空气受压缩，气压升高。
4、隧道内的轨道类型不同：普速铁路隧道内铺设有砟轨道。高速铁路隧道内铺设无砟轨道，在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。
5、高铁相对于普通铁路的特点：线路弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显 在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。
简述高速铁路桥梁的特点
1、高速铁路桥梁的特点：高平顺性、高稳定性、高可靠性。高平顺性：高速铁路列车运行速度高，对线路的平顺性要求也高。高速铁路桥梁必须具有较高的抗弯和抗扭刚度，以确保在高速运行条件下能够提供平稳的线路。
2、高速铁路桥梁的主要特点包括高强度、高稳定性、优异的耐久性以及适应复杂地形的能力。高速铁路桥梁必须能够承受高速行驶的列车带来的巨大动荷载。
3、为此决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。
4、高铁相对于普通铁路的特点：线路弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显 在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。
5、桥梁占地少，可以减少耕地使用率，同时也可以大幅降低征地费用，且桥下空间可以再利用；桥梁一般采用桩基，入岩深度大，沉降稳定快，同时简支梁预制、架设速度高，建设周期短；工后沉降小，维修维护方便。
6、公路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。铁路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物。
我国高速铁路调度指挥系统的功能需求
一般来说，高速公里通讯调度主要是语音调度功能和视频调度功能多一些，例如：点对点呼叫、强插、强拆、监听、代答、盲转、三方通话、通话录音这些基础功能。还有视频通话、视频监控、视频会议等功能。
列车调度：通过规划和安排列车的行车计划，确保列车在合适的时间和路线上运行。调度包括列车运行的起始时间、车次、车型、车辆数量和运行速度等信息的安排。
数据调度平台：该平台包括铁路OA系统、作业系统、数据库系统等工作系统，这些系统所提供的信息资源，均可以与调度系统的智能终端进行互联互通，实现视频监控图像的调用、数据的查询和作业信息的收发等。
铁路运输调度指挥如下：这里主要指的是：统一指挥、逐级负责。即是铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产、集中领导、统一指挥、逐级负责的管理模式。
调度员使用键盘或鼠标编辑车次号。列车记点：列车经过车站，自动记录列车到达、出发或通过时刻。
高速铁路调度指挥系统是高速铁路运营管理的核心，负责指挥各部门、各环节、各工种协同动作实现铁路运输生产，保障运输生产任务完成。高速铁路调度指挥系统的关键是随时负责监控管辖所属车站的普速列车运行进路工作准备。
CHR5A动车组列车通信网络的特点有哪些?
CHR5A动车组列车通信网络的特点有哪些？随着通信网络的应用不断扩大，用户对网络的开放性、性价比、开发和应用的多样性和灵活性等方面都提出了更高的要求，本文主要分析高速动车组通信网络与运行控制系统。
例如，当4个通信节点用6对线连接组成网状式网络时，如果其中有一对线出了故障，仍能保持各通信节点间互相连通；即使只有在3对线的情况下，也能做到这一点，因而大大增强了通信网络的抗毁能力，使信息传递不间断。
移动性：就是要保持物体在移动状态中的通信，因而它必须是无线通信，或无线通信与有线通信的结合。
（1）开放式的网络体系结构，使不同软硬件环境、不同网络协议的网可以互连，真正达到资源共享，数据通信和分布处理的目标。 \r\n\r\n（2）向高性能发展。
CRH1-与加拿大合作 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
什么是高速铁路控制网?
1、高速铁路工程测量平面控制网分四级布设，分别是CPO、CPI、CPII、CPIII。（1）CPO是框架控制网，采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线(段)的坐标起算基准。
2、高速铁路的控制网分为四级： 第一级为坐标基准站网（框架网CP0）。CP0一般每50km左右设置一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位置基准。 第二级为基础平面控制网（CPI）。
3、就是勘测控制网、施工控制网、运营控制网三个阶段的控制网采用同一基准，也即通俗的叫三网合一。高层业务应用的融合，其表现为技术上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉。
4、Control Point 控制点 高速铁路无砟轨道铁路工程测量平面控制网按分级布网的原则分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPI)，第二级为线路控制网(CPII)，第三级为基桩控制网(CPⅢ)。
5、列车运行控制系统（简称列控系统）是对列车运行实现自动监控的系统，是保障高速铁路运营安全、提高运营效率的核心技术装备，是高速铁路的中枢神经。列控系统包括地面设备、车载设备、信号数据传输网络和车—地信息传输设备。
到此，以上就是小编对于高速铁路系统概述的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
