vor主要功能（vor工作原理）

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VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。

指甚高频全向信标。vor模型是指甚高频全向信标的意思，甚高频全向信标是指一种工作于112-118MHz，可在360度范围内给航空器提供它相对于地面台磁方位的近程无线电导航系统，一种用于航空的无线电导航系统。

长安福特开始实施特殊紧急订单系统（VOR），对于特殊的订单以手工方式进行处理，或从生产线或到供应商处直接提取零件，采取空运的方式使零件在24小时内到达经销商处，保证了消费者的需求在最短的时间内获得最大化的满足。

使用波段不同，终端伏尔为190-1750KHZ，频率间隔为0.5KHZ，航路伏尔为108-1195，频率间隔为50KHZ。航路伏尔工作在甚高频波段，其测量精度和稳定性优于中长波的终端伏尔。

这种系统能使机上接收机在伏尔地面台任何方向上和伏尔信号覆盖范围内测定相对于该台的磁方位角。

伏尔导航系统与地美依导航系统合装在一起成为极坐标导航方式，既提供方位，又提供距离。

如果与测距器（DME）组成伏尔-DME标准近程导航系统，还可测出飞机至导航台的距离，据此可确定飞机在空间的位置。还可以按两个导航台相对飞机的方位角来定位，但须同时接收两个不同导航台的信号。

作用距离达到2000公里。为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。

台址比中、长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下，可选用多普勒全向信标/测距仪台(DVOR/DME)，以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。

这叫NDB。NDB台安装在地面，飞机上装ADF设备。两个设备相互配合。

如果安装了飞行指引仪，则还需要明白航道偏离指示器与导航源的对应关系。避免因没有理清上述对应关系，仪表飞行时使用错误的导航源进行导航。通过调谐、识别、选择和耦合四步可以确保使用正确导航源和指示实施仪表飞行。

可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在autopilot panel (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。

其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的，不象VOR那样互相有(相位)差别。飞机上的NDB信号接收机叫做ADF(automatic direction finder，方位角指示器)。

手动创建文件夹用管理员身份运行即可：在C：\ProgramData\Microsoft\修改访问权限就可以了。改成完全控制。

VOR(Very High Frequency Omnidirectional Range)是一种用于航空的无线电导航系统。简介地面设施的基地误差是VOR的缺点。

VOR是很多航空公司和飞行员常用的导航仪器，其全称为VHF Omnidirectional Range，中文名为超高频全向信标。其主要作用是向飞行员提供飞机到达目的地所需的导航信息。

vor模型是指甚高频全向信标的意思，甚高频全向信标是指一种工作于112-118MHz，可在360度范围内给航空器提供它相对于地面台磁方位的近程无线电导航系统，一种用于航空的无线电导航系统。

VOR代表供应商的记录。供应商管理，是在新的物流与采购经济形势下，提出的管理机制。现代管理学如MBA、EMBA等将其分为竞争式及双赢式两种模式。

VOR是声控录音，有声音了就开始录音，听不到声音时便暂停，从而避免了在无声期间的无效录音。相对一定的内存来说，短时录音就是录的时间短，录制的音质较好，长时录音录的时间会长，但是音质会较差。

”vor甚高频全向信标是指一种工作于112～118MHz，可在360°范围内给航空器提供它相对于地面台磁方位的近程无线电导航系统，一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为112～118兆赫的甚高频段，故此得名。

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