lin通信功能（lin通信原理）

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LIN是一种串行通信协议，可以让汽车的不同模块（如发动机控制单元、电子稳定装置、音响系统等）之间进行数据交换和通信。

车身稳定控制模块。汽车内最重要的模块之一，可以执行各种功能。输出设备基于通过CAN（控制器区域网络），LIN（本地互连网络）或以太网作为与模块和系统通信的手段从输入设备接收的数据进行管理。

LIN总线采用可靠性相对较差的带进位的和校验。成本 CAN总线能用于各种信息传送的场合，但成本较高，工艺性相对差些。

lin总线可以用于像座椅、门、控制板和方向盘等模块，用于将开关、执行元件和传感器从lin总线连接到主总线(如can总线)。

车身控制模块（BCM）是汽车内最重要的模块之一。BCM可以执行各种功能。输出设备基于通过CAN（控制器区域网络），LIN（本地互连网络）或以太网作为与模块和系统通信的手段从输入设备接收的数据进行管理。电源管理。

LIN总线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应

LIN数据总线系统中的LIN控制单元和CAN总线直接起到“翻译”的作用，可以对LIN主控单元及其连接的LIN从控单元进行自诊断。

LIN是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子控制系统。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。

1、LIN总线是一种为汽车分布式电子系统定义的低成本串行通信网络，是对CAN等其他汽车多路网络的补充，适用于对网络带宽、性能或容错性要求不太高的应用。

2、汽车LIN线是为汽车分布式电子系统定义的低成本串行通信网络。是对控制器局域网(CAN)等其他汽车多通道网络的补充，适用于对网络带宽、性能或容错要求不高的应用。

3、LIN(LocalInterconnectNetwork)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。

LIN3 与 LIN1 的区别在于，LIN3没有TL层，Signal interaction放在Protocol层中，没有单独的TP层。

仅使用一根信号线便可完成信息的传输，即所谓的单总线设备。传输速率最高可达20Kbps，符合A类网络标准，满足车身控制需要。LIN网络中新节点的加入，对网络中其他原有节点的软硬件设计不会造成影响。

can总线采用可靠性很高的crc校验。lin总线采用可靠性相对较差的带进位的和校验。6·成本can总线能用于各种信息传送的场合，但成本较高，工艺性相对差些。

LIN总线波形是一个方波，代表着串行数据流里的二进制状态。所见的波形应该没有明显的变形和噪音毛刺。解码数据包以十六进制显示总线活动时的实时数据内容。

主节点连接在CAN数据总线上，在LIN总线与CAN总线之间起沟通作用(“翻译”)，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连旳控制单元。LIN总线主控单元发送信息标题，引起LIN总线通信，监控数据传递及其速率。

LIN总线根据帧ID号的不同，把报文分为信号携带帧、诊断帧、保留帧。

LIN总线是基于SCI（UART）数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式，是UART中的一种特殊情况。lin总线工作原理 LIN总线所控制的控制单元一般都分布在距离较近的空间，传输数据是单线，数据线最长可以达到40m。

从控单元通过LIN总线传输数据：只有当LIN主控单元发出命令时，LIN从控单元才能通过LIN总线传输数据。传感器为信号输入装置，传感器中集成了电控装置，对测量值进行分析，分析后的值作为数字信号通过LIN总线传输。

LIN数据总线系统中的LIN控制单元和CAN总线直接起到“翻译”的作用，可以对LIN主控单元及其连接的LIN从控单元进行自诊断。

从物理硬件结构分析，LIN总线组成很简单，可以看作3部分组成：LIN总线主控自动空调ECU、单根导线、从控单元鼓风机智能芯片，它是一种典型的主从结构。

LIN特点是用作主从控制系统，一个主控系统可以带最多16个子系统，并且子系统只具备与主系统通信的功能，各个子系统之间无法通信，也不能与LIN网络之外的系统模块进行通信。

保证数据传送的准确性；④识别区则是包含并规定了从控单元ECU的识别ID，显而易见，识别区的目的是说明这帧LIN数据是主控单元到底与哪一个从控单元进行互动传送的，与其他从控单元无关。

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